Le métro fantôme de Charleroi

Le réseau métro de Charleroi a été développé à partir des années 60 avec le 1er tronçon ouvert en juin 1976.

Certaines parties construites ont été mises en service tandis que d’autre, pourtant finies, n’ont pas été ouvertes aux passagers, fautes de moyens financiers. C’est notamment le cas d’une partie de l’antenne vers Châtelet du métro léger de Charleroi. Les stations sont construites et les voies et autres installations placées et en fonctionnement.

La photo ci-dessus a été prise à la station Chet, lors d’un voyage spécial. Cette station est la deuxième, après la station Neuville, de l’antenne vers Châtelet. Cette antenne construite et praticable jusqu’à Centenaire (la 4ème station après avoir quitté la boucle centrale du métro) est dite « fantôme » dans la mesure où les trams réguliers n’y passent pas et qu’elle n’est pas utilisée. Les autres stations prévues pour cette antenne, jusqu’au Cora, sont à l’état de gros œuvre.

Il y a de temps en temps, en collaboration avec les TEC, des voyages spéciaux à l’aide d’une motrice historique et d’une remorque faisant partie des collections de l’ASVI, l’occasion de découvrir des endroits inconnus.

https://fr.wikipedia.org/wiki/M%C3%A9tro_l%C3%A9ger_de_Charleroi
https://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_de_grands_travaux_inutiles_en_Belgique

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Quand le métro prend le tram ?

Les plus jeunes n’en ont probablement pas conscience, mais certaines parties du métro bruxellois ont été parcourue par des trams, avant la mise en service. Au fur et à mesure de l’avancement des travaux, les morceaux étaient mis en exploitation avec des trams, c’est ce qu’on appela à l’époque le prémétro et qui est toujours utilisé aujourd’hui, à Bruxelles, pour parler de ligne de tram en tunnel. Ce fut notamment le cas pour le tronçon entre Schuman et Sainte-Catherine, mais également pour l’axe 2 (actuelle ligne 2 – 6).

Rame de métro et trams à Trône, ex LuxembourgPhoto : Brossel8260 sur Flickr

La photo ci-dessus a été prise le 10 mars 1988 dans l’actuelle station Trône, anciennement Luxembourg, des lignes 2-6, peu de temps avant la conversion au métro, comme nous le connaissons actuellement. Elle illustre un tram (motrice dépannage 2, ex-motrice 5021 de 1935) tractant une rame de métro.

Le quai de la station était partiellement au niveau tram (soit un quai bas) et partiellement au niveau métro (quai haut), comme on peut encore le retrouver actuellement dans les stations de prémétro de la grande ceinture (Boileau à Diamant) et de l’axe nord-sud.

 

Quand le métro prend le train ?

Dans le même style, le transfert d’une rame de Métro entre le dépôt de Haren, où elle a été livrée et testée, et le dépôt Delta, d’où elle assure ses services, via le chemin de fer.